由我公司负责设计的内六线K203 + 813至K203 + 862段崩塌落石增设棚洞工程，近日顺利通过验收。此举标志着内六线地质灾害防治工作取得重大突破，成功在高发区构建起全封闭立体防护网络。

       棚洞工程是保障铁路安全运营的重要设施，可有效抵御落石、山体滑坡等自然灾害。此次工程位于云南省昭通市盐津县，棚洞全长48.8米，全宽10.7米，净空高度7.5米。

       该工程采用“缓冲层 + 刚性梁”的复合结构设计，桩基深入岩层，形成稳固支点。施工时，先进行预制T型梁吊装顶梁，再铺设填土缓冲层。这种设计能抵御大规模山体滑坡和落石冲击，有效化解地质风险。

       内六铁路属国铁Ⅰ级客货共线铁路，连接四川内江与贵州六盘水，是西南地区“八纵八横”铁路网的重要组成部分。其中，宜宾至昭通段穿越云贵高原喀斯特地貌区，山体滑坡、边坡溜坍等地质病害频发，被视为内六铁路的“血栓”。近年来，路局集团公司多次组织专业团队对该段进行病害整治。此次棚洞工程完工后，将有效消除内六铁路深溪坪隧道洞口的防洪安全隐患，为内六铁路的安全畅通运行提供有力保障。

       验收过程中，专家组对棚洞工程进行了全面细致的检查与评估。经过严格检测，各项指标均达到设计要求与验收标准。该棚洞工程不仅结构稳固，能有效抵御自然灾害，而且其独特的复合结构设计在同类工程中具有创新性，为后续类似地质条件下的铁路防护工程提供了宝贵经验。此次棚洞工程的顺利验收，标志着内六铁路在安全防护方面又迈出了坚实的一步。

（撰稿人：铁道分院—谢智刚）

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